在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车子静音机副变档器也主要包括多根形式设计是一样的的上面轴，两轴黄灰180°安置补助，推力从输人轴录入后，并轨到多根上面输上，此后分散到主同轴，副变档器的推力录入与导出状况也是样的。上面轴变档器每根上面轴原理上只转递一小部分的起动转矩，往往主要包括这样形式设计都可以使变档器增大，齿轮传动的板材的厚度增大，载荷长度也可改变，效果到得到缓解。

双正间轴加速器伺服电机中蜗轮蜗杆轴必需一起与两条正间轴蜗轮蜗杆轴咽合。各档蜗轮蜗杆轴务的将构蜗轮蜗杆轴科学合理赠合，并使荷载大概计算，双正间轴加速器的伺服电机蜗轮蜗杆轴在主伺服电机齿上与是排除(汽车发心理与加速器)向变动情况下，按照铰接式变动组成部分。因，伺服电机轴颈必需读取搜索轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套中要有有足够的径向宽度，伺服电机后台开发借助渐开线花键读取副水速器安装驱动器蜗轮蜗杆轴孔内，而副加速器安装驱动器蜗轮蜗杆轴轴的轴颈支撑着在球滚动轴承上。

各档蜗轮蜗杆轴在夹头上滚动施工，被取消了滚针轮毂联轴器，使夹头总程的形式更简略。换挡器作时，两在期间轴蜗轮蜗杆轴对夹头蜗轮蜗杆轴所释放的径向力，强弱之比，导向反，故此相护转消、使夹头只共同承载力矩，不共同承载弯矩，有效改善了夹头和轮毂联轴器的受压管理状况，也上升了换挡器器的用可信度性和耐久力性。12档换挡器器施工时，也可以开展对齿，可参照物上述9档换挡器器的想关知识操作流程。