柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的触头被轴承顶开时，初中级电源线路被弄断，启动电阻线初中级电机绕线中的直流的工作瞬时工作电流值快速增涨到零，电阻线身边的和铁心中的电磁波也快速衰减从而导致不见了，这样在启动电阻线的次级电机绕线中会产生感受到的工作瞬时工作电流值，又称次级的工作瞬时工作电流值，至少经由的直流的工作瞬时工作电流值又称次级直流的工作瞬时工作电流值，次级直流的工作瞬时工作电流值走过的电源线路又称次级电源线路。

接触点切断后，初中级直流线额定电阻值下调的数率越高，铁心中的磁通不同率越大，次级电磁线圈中引起的红外感应线额定电阻值越高，越比较容易额定电阻值击穿火光塞开距。当点火，电磁线圈铁心中的磁通的发生不一同，往往在次级电磁线圈中引起直流电电(互感线额定电阻值)，一同也在初中级电磁线圈中引起自感线额定电阻值和直流线额定电阻值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

关键在于除掉自感额定电压值和直流电压值值的有害反应，在关闭电源器接大直流电压值继电器互相串联有电感器C1。在接大直流电压值继电器分着瞬息，自感直流电压值值向电感器续航，会降低接大直流电压值继电器互相的爱的火花，促进初级职称直流电压值值和磁通的衰减，并增长了次级额定电压值。